O USS Grayback de formato estranho era o submarino da Cold War uma vez que nenhum outro

Poucos submarinos da Marinha dos Estados Unidos depois a Segunda Guerra Mundial tiveram uma curso tão incomum uma vez que o USS Grayback. Ele passou de transportar alguns dos primeiros mísseis estratégicos dos Estados Unidos para enviar furtivamente forças especiais navais para a costa do Vietnã do Setentrião durante a guerra no sudeste da Ásia. Era realmente o paquete fascinante e de formato bizarro, cujas múltiplas vidas ressaltaram uma vez que ela foi capaz de mudar junto com uma Cold War em transformação. Cá está sua história.

Estabelecido em 1º de julho de 1954, no Estaleiro Naval da Ilhéu Mare, na Baía de É Francisco, Califórnia, o primeiro dos Graybacksubmarinos de mísseis de classe era, uma vez que seu irmão, o USS Growler, construído uma vez que o submarino com propulsão convencional que teria o armamento principal de mísseis de cruzeiro. Os dois foram os primeiros submarinos a serem projetados em torno de o armamento de mísseis estratégicos subsônicos Vought SSM-N-8 Regulus I. Quatro dessas armas nucleares e turbojato foram carregadas em o par de enormes hangares cilíndricos localizados supra da proa.

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O míssil SSM-N-9 Regulus II é manobrado a bordo do USS Grayback.




O segundo submarino a levar o nome, o USS Grayback foi lançado em 2 de julho de 1957 e comissionado em 7 de março de 1958, uma vez que SSG-574. Em última estudo, o submarino foi o dos cinco equipados para lançar o Regulus I que estava em serviço em 1960. Para lançar o míssil do tamanho de o avião, o submarino primeiro teve que surdir, antes que a secção traseira do hangar fosse ocasião e o Regulus I despejasse em uma rampa treinável que foi rebaixada no topo do casco, adiante da vela. A rampa foi logo viradela de lado, e o míssil explodiu sob a potência de o par de foguetes de combustível sólido antes do turbojato Allison J33 entrar em ação. O míssil tinha o alcance de tapume de 575 milhas.

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O USS Grayback é transportado pela chuva depois ser lançado no Estaleiro Naval da Ilhéu Mare em 2 de julho de 1957.




O USS Grayback fez história uma vez que o primeiro submarino a transportar o SSM-N-9 Regulus II de Vought e realizou testes com esta arma com capacidade para Mach-2 na costa oeste dos Estados Unidos. Duas dessas armas podiam ser transportadas, em confrontação com quatro dos Regulus Is anteriores e o primeiro lançamento bem-sucedido do míssil ocorreu em 16 de setembro de 1958, enquanto o Grayback estava operando fora da Base Naval de Ventura County, Califórnia. No entanto, o Regulus II foi cancelado no mesmo ano, ponto em que o concepção de míssil de cruzeiro lançado por submarino foi superado pelo desenvolvimento do míssil balístico Polaris lançado por submarino, que prometia muito maior alcance, velocidade e confiabilidade.

Em 9 de fevereiro de 1959, o USS Grayback partiu da Ilhéu de Mare para Pearl Harbor, no Havaí, chegando ao que se tornaria sua base permanente em 7 de março. Entre setembro e novembro de 1959, o submarino completou a primeira das nove missões de dissuasão, patrulhando o Pacífico com o armamento de mísseis Regulus I. No curso dessas patrulhas, o Grayback passou mais de 20 meses no mar e registrou muito mais de 130.000 milhas.

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Outra visão de o Regulus II no USS Grayback enfatiza a graduação desses primeiros mísseis estratégicos.




O USS Grayback serviu em seu papel de mísseis estratégicos até ser desativado em 25 de maio de 1964, quando os submarinos de mísseis de cruzeiro transferiram suas funções de dissuasão para os novos barcos Polaris.

Uma novidade vida começou quando o USS Grayback foi convertido uma vez que o transporte submarino, inicialmente sob a bandeira número APSS-574. A capacidade dos submarinos de transportar pessoal e material, muito uma vez que lançar grupos de invasão em terreno, usando suas capacidades inerentes para ajudar a evitar a detecção, estava muito estabelecida no final da Segunda Guerra Mundial e continuaria na Cold War e além. É o subconjunto fascinante da guerra subaquática sobre o qual você pode ler tudo neste Zona de Guerra cláusula.

O trabalho de conversão para a novidade função foi autorizado em 1967 e foi realizado no Estaleiro Naval da Ilhéu Mare entre novembro de 1967 e maio de 1969. Isso incluiu a remoção do equipamento Regulus e o distensão do casco de 322 pés 4 polegadas para 334 pés. Os refeitórios e os dormitórios agora fornecem disposição para até 67 soldados. Os hangares de mísseis foram convertidos para transportar seis veículos de entrega de nadadores (SDVs) e uma câmara de descompressão para mergulhadores. Os SDVs e mergulhadores com equipamento autônomo poderiam ser lançados e recuperados enquanto o submarino submergia. A profundidade da vela foi aumentada em tapume de 10 pés e o Sistema de Viabilidade de Controle de Incêndio Submarino Passivo Sperry BQG-4 (PUFFS) foi instalado.

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Uma imagem de má qualidade, mas rara, de o veículo de entrega de nadador envolvido em operações diurnas de lançamento e recuperação pelo USS Grayback.




O papel do “novo” USS Grayback estava carregando comandos e outras forças secretas em missões especiais contra alvos que exigiam uma abordagem furtiva do mar. Membros das equipes SEAL e das equipes de demolição submarina (UDT) da Marinha dos EUA certamente foram transportados a bordo do submarino, assim uma vez que, com toda a verosimilhança, os boinas verdes do tropa dos EUA. Os UDTs seriam usados, por exemplo, para realizar o reconhecimento de possíveis zonas de pouso antes de o ataque anfíbio ou para limpar as abordagens de uma praia.

Além de seu papel anfíbio, o USS Grayback também poderia desempenhar funções semelhantes uma vez que o submarino de ataque, para o qual estava armado com o torpedo anti-submarino Mk 14 movido a pujança térmica da era da Segunda Guerra Mundial e o torpedo anti-submarino Mk 37 elétrico. Estes foram operados usando o sistema de controle de queimada de torpedo Mk 106 Padrão 12.

A partir de agosto de 1968 a designação do submarino foi alterada novamente, para LPSS, indicando o anfíbio submarino de transporte e o novo visual USS Grayback foi comissionado pela segunda vez em 9 de maio de 1969. Posteriormente, foi operado pela Frota do Pacífico e fundamentado em Subic Bay, nas Filipinas.

Na era da Guerra do Vietnã, a Marinha estava usando submarinos mormente configurados para concordar operações especiais, o USS Grayback e a Gato classe USS Tunny trabalhando ao longo da costa do Vietnã do Setentrião e também ajudando a reunir perceptibilidade.

A missão mais dramática – e secreta – do submarino aconteceu em junho de 1972, durante o conflito no sudeste asiático. Esta foi a Operação Thunderhead, uma tentativa de resgatar prisioneiros de guerra dos EUA que planejavam evadir da notória prisão “Hanoi Hilton” do Vietnã do Setentrião. Os dois PoWs, ambos aviadores, planejavam roubar o paquete e fugir pelo rio para o Golfo de Tonkin, onde seriam resgatados por tropas de escol do SEAL Team One, Pelotão A e Equipe de Demolição Subaquática 11 da Marinha dos EUA ( UDT-11). Exatamente uma vez que as comunicações eram realizadas entre os PoWs e as equipes de resgate durante o planejamento desta missão ousada não foi explicado.

O USS Grayback partiu Subic Bay para transportar as forças especiais para as águas costeiras do Vietnã do Setentrião, onde os planos previam que o ou mais Mk 7 SDVs fossem lançados sob o véu da negrume. Pilotado por dois operadores do UDT-11, cada SDV entregaria quatro SEALs do Pelotão A a uma ilhéu na foz do Rio Vermelho, que desaguava no Golfo de Tonkin. O Grayback estava na estação a respeito de 4.000 metros da foz do rio e a uma profundidade de tapume de 65 pés.

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SEALs a bordo Grayback adiante da Operação Thunderhead. O tenente Melvin Spence Dry está sentado no núcleo com papéis nas mãos.




Uma primeira tentativa de lançar uma missão de reconhecimento em 3 de junho de 1972, terminou em fracasso depois que a equipe de quatro homens se perdeu, lutando com erros de navegação e correntes de maré que eram muito mais fortes do que o esperado. Incapaz de realocar o USS Grayback, a equipe teve que despovoar seu SDV depois que as baterias dos veículos acabaram. Posteriormente oito horas, eles foram resgatados por o helicóptero a respeito de 16 quilômetros ao sul da posição do submarino e foram levados para o cruzador de mísseis guiados USS. Long Beach, que estava estacionado a aproximadamente 15 milhas da costa, servindo uma vez que navio de comando para a missão. Você pode ler tudo sobre esse navio de guerra em pessoal cá.

Dois dias depois, a equipe seria devolvida ao submarino de helicóptero, com o objetivo de jogá-los na chuva ao lado do USS Grayback, à noite. Mais uma vez, porém, o submarino foi difícil de encontrar. Mal pareceu que o farol localizador infravermelho foi encontrado, os operadores pularam do helicóptero, mas o helicóptero estava voando muito elevado e rápido para o salto seguro e estava em prol do vento, o que significa que os saltadores atingiram a chuva com uma velocidade ainda maior. O tenente Melvin “Spence” Dry foi morto imediatamente e o outro membro da equipe ficou gravemente ferido.

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Apoie mergulhadores da USS Grayback prepare o SDV para operações de lançamento a uma profundidade de 35 pés. O veículo era operado por pessoal da Equipe de Demolição Submarina 12.




Enquanto isso, o USS Grayback havia lançado outro SDV, mas esta missão também foi abandonada depois que sua tripulação ficou sem ar. A segunda equipe veio à superfície e foi seu farol localizador que a primeira equipe encontrou inadvertidamente. As duas equipes se encontraram antes de serem apanhadas por helicóptero e devolvidas ao USS Long Beach. Depois que os Estados Unidos começaram a semear minas nos portos e rios do Vietnã do Setentrião, as chances de sucesso da missão foram reduzidas ainda mais, e foi resolvido despovoar totalmente o esforço de fuga do PoW.

A Operação Thunderhead permaneceu classificada por muitos anos e não foi até 2008 que a morte do Tenente Dry foi finalmente reconhecida uma vez que uma itinerário em combate, e ele foi postumamente premiado com a Estrela de Bronze por Valor.

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Vista de popa de elevado ângulo do USS Grayback em curso. Você pode ver duas das cúpulas de sonar “barbatanas de tubarão” associadas ao sistema PUFFS no casco.




A partir de 1975 o USS Grayback foi reclassificado mais uma vez, desta vez uma vez que o submarino de ataque, ou SS, por razões administrativas, para prometer o financiamento contínuo do Congresso dos EUA para o que agora era uma verdadeira capacidade de nicho.

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USS Grayback em curso no Mar da China Meridional em 1982.




Exatamente o que, se houver, missões secretas, o USS Grayback esteve envolvido nos anos que se seguiram não se sabe, mas a Marinha sem incerteza apreciou a utilidade do submarino e ele permaneceu em serviço até ser desativado pela segunda e última vez em Subic Bay em 16 de junho de 1984.

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O Powhatan rebocador marítimo da frota de classe USNS Catawba (ATF-168) rebocando o anterior Grayback fora de Subic Bay em agosto de 1986.




Combinando com o paquete com uma história menos do que convencional, o USS Grayback recebeu o esquema de tinta laranja reluzente para aumentar sua visibilidade antes de ser afundado uma vez que o claro perto da Baía de Subic em 13 de abril de 1986. Ele pôs término à história de o submarino único – o pioneiro de mísseis guiados e o transporte anfíbio oculto com o recorde angustiante de combate no Vietnã.

Hoje, o legado dos pouco conhecidos submarinos anfíbios de transporte é mantido vivo pelos quatro Ohio submarinos de mísseis guiados de classe nuclear. Eles comercializaram seu armamento de mísseis nucleares estratégicos e agora transportam diversas cargas, desde mísseis de cruzeiro Tomahawk a SEALs da Marinha. Desta forma, eles continuam a tradição do USS Grayback, com capacidades adequadas às demandas da guerra do século 21.

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